大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅游路线成本包括哪些的问题，于是小编就整理了4个相关介绍旅游路线成本包括哪些的解答，让我们一起看看吧。一公里国道公路需要多少成本？高压线入地的成本？如何计算运输成本？普通公路一公里修建成本...
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅游路线成本包括哪些的问题，于是小编就整理了4个相关介绍旅游路线成本包括哪些的解答，让我们一起看看吧。
这个问题没有准确的标准答案。
影响高速公路建设成本的因素有：地形地貌、土地成本、拆迁量、地质构造（包括是否有软土地基）、桥梁隧道等构造物数量、车道数、摊铺材料等等。
高速公路的建设成本，总体上是东部地区比西部地区高，经济发达地区比落后地区高，山区比平原高，江南水网地带比干燥地区高。
以浙江省为例，最初建杭甬高速公路时，在90年代初、中期，平均每公里2000多万元，其后的上三线在4、5000万元，近期修建的金丽温在7000万元以上，目前准备开工建设的沿海二通道，概算怎么压缩都要1个亿。上述高速公路都是双向四车道的。
一般的砂石路改成高速公路，除了路基较稳定，拆迁量相对较小外（其实高速公路不可能完全按原有的砂石路线位走的，因为线形标准不一样），其他工程量还是差不多的，如果是平原微丘地带，双向四车道，一般在5000万元左右差不多了。
如果只是说国道，应该还便宜点
将22万伏的高压线路入地既可以行得通，也有先进的技术支持，但是需要面对以下几个问题：
1. 土地问题：需要大面积的土地，土地的征用会对当地的经济、环境、社会稳定等方面产生影响。
2. 施工成本高：因为入地需要先将路面开挖，埋设电缆，然后将路面恢复原貌，所以施工成本高。
3. 维护难度增大：高压线路入地后，给线路的维护和故障排查带来了一定的的困难，需要更高的技术水平、更大的人力物力成本。
据测算，将高压线路入地的成本普遍比较高，大概需要每公里2000-3000万元不等。高压线路入地需要根据当地情况来判断是否值得进行
主要成本包括以下几项：
车辆折旧：
燃油费用：
轮胎费用：
修理费用（大修和小修）：
司机薪酬：
管理费用摊销：
固定资产摊销：
营销成本摊销：
另外还有坏账、事故等费用需要预提。
运输成本包括总成本、单位成本、专项成本、作业成本和分线运输成本等五大类。将所有成本合在一起就可以计算出。
1、总成本：指全路、铁路局、分局为完成客货运输生产任务而发生的运输总支出。
2、单位成本：指单位运输产品应负担的运输支出。有旅客人公里成本 (元/万人公里)货物吨公里成本(元/万吨公里)换算吨公里成本(元/万换算吨公里)。
3、专项成本：指铁路承运不同等级、不同席别的旅客和不同运输方式、不同种类的货物，而分别计算的运输成本。
4、作业成本：指铁路为完成某项具体生产作业而发生和应负担的运输支出。如机车公里成本、机车台日成本、车辆公里成本、调车作业成本、取送车作业成本等。
5、分线运输成本：指根据某铁路线路进行客货运输生产所发生的客货运输支出和所完成的客货周转量而计算的各种运输成本。
这个问题所涉及成本因素太多，需要实地勘测结合所在地的基本情况。主要是涉及路面等级路面宽度地质结构等多方的客观原因，普通乡村公路国省干线城市主干道的成本和路面宽度各有不同。不同的路面不同的用途的普通公路修建成本差异非常大的，从几万几十万上百万千万都有得根据实际情况来决定修路成本。
一般在5000万元左右。
公路建设成本因素有：地形地貌、土地成本、拆迁量、地质构造（包括是否有软土地基）、桥梁隧道等构造物数量、车道数、摊铺材料等等。
总体上是东部地区比西部地区高，经济发达地区比落后地区高，山区比平原高，江南水网地带比干燥地区高。
以浙江省为例，最初建杭甬高速公路时，在90年代初、中期，平均每公里2000多万元，其后的上三线在4、5000万元，近期修建的金丽温在7000万元以上，目前准备开工建设的沿海二通道，概算怎么压缩都要1个亿。上述高速公路都是双向四车道的。
一般的砂石路改成高速公路，除了路基较稳定，拆迁量相对较小外（其实高速公路不可能完全按原有的砂石路线位走的，因为线形标准不一样），其他工程量还是差不多的，如果是平原微丘地带，双向四车道，一般在5000万元左右差不多了。
到此，以上就是小编对于旅游路线成本包括哪些的问题就介绍到这了，希望介绍关于旅游路线成本包括哪些的4点解答对大家有用。
