大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅游铁路路线图的问题，于是小编就整理了2个相关介绍旅游铁路路线图的解答，让我们一起看看吧。昆明到大理高铁，经过哪些地方？怀桂高铁即将开建，东西两线方案惹争议，你觉得怎么走最合适？昆明到大理...
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅游铁路路线图的问题，于是小编就整理了2个相关介绍旅游铁路路线图的解答，让我们一起看看吧。
昆明到大理的高铁，是走昆楚大铁路，也叫昆楚大城际铁路，是云南省境内一条连接昆明市、楚雄彝族自治州与大理白族自治州的城际铁路，目前从昆明到大理的高铁动车车次有75趟之多，班次多非常方便，这也说明大理作为一座热门旅游城市，铁路客流非常大。
昆明到大理的高铁动车从早上7点03分的第一趟车次，到21点43分的最后一趟车次，几乎每个小时都非常密集，特别是早上七点到晚上七点的这个时间段，每个小时都有好几趟车次，这些车次当中既有昆明到大理的本线车次，还有昆明铁路局集团的管内车次，也有从南宁、重庆、柳州、成都、广州、北海、桂林、衡阳等城市开往大理的跨线跨局车次。
昆楚大铁路经过的地方是昆明、楚雄和大理所辖的县市区，这条铁路上具体经过并设站的是昆明的安宁市，楚雄自治州的禄丰市、广通镇、楚雄市、南华县，大理自治州的祥云县云南驿镇、祥云县城，以及终点大理市，因此这条铁路可以说是一条旅游资源非常丰富的旅游铁路，沿途拥有多个民族的魅力文化，同样也是少数民族地区的一条致富铁路，有了这条铁路大理和楚雄对外的交通变得更加方便，为滇西地区的发展注入了强大的动力。
严格地说，昆明到大理的铁路算快速铁路而不算高速铁路，这条线设计时速是200公里，这个标准的线路既可以运行动车组也可以运行普速车，但是12306上查了，昆明和大理间都是D字头动车组。该线从昆明出发，途经禄丰南、广通北、楚雄、南华、云南驿、祥云等站到大理，线路全长328公里，2018年全线建成通车。这条新线建成后，昆明和大理、丽江的距离、时间进一步缩短，而且大理还开行了一些长途动车，吸引更多外地游客到大理旅游，对推动旅游业发展有重要作用，对促进滇西北地区的经济发展也有重要的推动作用。此外新线建成通车后，昆明和大理间也实现了客货列车分线运行，减轻了既有线的运输压力，提高了铁路的整体运输能力。从昆明到滇西北的铁路还是规划中的滇藏铁路的重要组成部分，如果将来滇藏铁路能够成为现实，那么也将缩短西藏与南方沿海地区的距离。
昆明到大理高铁是时速200公里，最大速度可达290公里的动车组。昆明发车为昆明南和南窑火车站，经过昆明市、楚雄州到大理州，全程328公里，全程行驶时间2小时左右，最短运行时间112分钟，平均25分钟发车一趟，最短发车间隔仅12分钟。二等座票价145元。
途径站点有：广通北，楚雄，南华，普棚，云南驿，祥云南，大理东，大理，共8个车站。
车厢极具民族特
色，装饰着民族饰品，有穿着大理地方民族服饰的乘务员为你倾情服务。
沿途风光无限，是一条高品质的旅游线路。
回答这个问题之前，先说明几个大家容易混淆的概念，“高铁”是高速铁路的简称，高速铁路运行的列车都是动车组。
“昆明到大理高铁”，这句话完整理解应该是高速铁路，所以不要纠结“高铁”和“动车”，高速铁路运行的是动车组。
昆明到大理的高速铁路开通运行应该是在7月1日或者以后，这个时间的参考基础是7月1日实行最新全国铁路网线路。
正常来说，新的全新铁路网实行一般都会有新的线路开通，这次也是一样，昆明到大理高速列车正常也会在7月1日开行。
这条线路对于云南的旅游，无疑是注入了一股全新的力量，但凡来过云南旅游的人都知道，交通一直都是一个硬伤。
在高速列车开通以前，从昆明坐火车到大理需要六七个小时，坐班车要五个小时，所以基本上从昆明到大理要耽误一天的时间。
对于我们来说，假期尤为珍贵，所以一般出门旅行都会尽可能的把时间都浪费在景点上，而不是交通工具上。
高速列车开通，把昆明到大理缩短到了2个小时，这种交通方式无疑将进一步带动云南的旅游产业。
从历史意义、现实意义、整体意义、安全意义四方面分析，走西线是首选。首先，通道转兵是共和国的转折点，希望改革再出发，引众人体验从通道出发的历史意义;其次，从战略布局出发，靖会是二炮基地，打通靖会通道，是国家战略之需，国防压倒一切，具有国防安全现实意义;再者靖会靠近天柱黎平锦屏，能就近缓解中西部贫困地区交通瓶颈问题，具有全国一盘棋的整体社会经济意义;如果武靖黎拉通，能把靖州国防中转站激活，节省了国防开支，全国安全一盘棋也就活了，具有国防经济安全意义。综上，在社会，经济效益差别不是太大的前提下，国家安全一票优先，走西线是首选，希望专家们从节约军费、国防安全等方面综合考虑。
我主张从怀化、洪江、会同、靖州、通道连接广西三江高铁，为国家节约资金。洪江有古城、会同有粟裕大将故里、炎帝故里、高椅古村、鹰嘴界自然保护区等生态旅游景区、靖州有许多乡镇侗寨生态旅游资源保护完好、通道更是生态旅游重点有侗文化村、生态自然风景区，红军长征经过通道召开有历史意义的会议，通道转兵会议纪念馆等旅游景区，同时，洪江、会同、靖州、通道正在挖掘旅游资源传统村落，为今后生态旅游打下坚实的基础！
走东线好，怀化到洞口只要将怀邵衡升级到350，就比西线里程短很多，就可以将张家界、崀山、桂林三大自然遗产连接成一线，形成黄金旅游通道，怀化西南三县市人口和经济总量小，焦柳铁路电器化改造后，可以开行动车，完全可以满足现在和今后相当一段时间客货运需要，没有必要重复建设。高速客运专线主要考虑客流量，走东线可以显著提升营运效益，减轻铁总亏损压力。怀化西南三县是国家重要军事基地，为了保密和战备需要，很多行业限制发展，纯粹修一个过境高铁根本没必要，只能算锦上添花，而对嗷嗷待哺的邵阳西南五县，绝对是雪中送炭。
我是邵阳人，我觉得邵阳北站就是邵阳人胡搅蛮缠的结果，还有怀邵衡线，简直就是一个笑话，浪费资源，与沪昆线最短间距不超过20公里，再说邵阳南站已经辐射怀邵衡线上的洞口、隆回、邵东等地了，如果真的要兼顾邵阳其他县市的发展，那怀邵衡为什么不走绥宁、武冈这条线呢？现在有怀桂线的规划，而不是怀邵桂线的规划，不要再假惺惺的说东线经济潜力更大，我们邵阳西南山区的老百姓不需要同情与施舍。
到此，以上就是小编对于旅游铁路路线图的问题就介绍到这了，希望介绍关于旅游铁路路线图的2点解答对大家有用。
