旅游路线空间模式分析方法，旅游路线空间模式分析方法有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅游路线空间模式分析方法的问题，于是小编就整理了3个相关介绍旅游路线空间模式分析方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 城市轨道交通客流有哪些分类方法？
2. 旅居史和行程码区别？
3. 谈谈你对旅游系统的理解？

城市轨道交通客流有哪些分类方法？

单站单日小时客流按时间特点分：单向峰、双向峰、全峰、突峰、无峰

单周日客流特点（工作日与双休日）、季节性或短期性特点（天气、民俗活动）、节假日（长假、短假、、节假日前的最后一个工作日、节假日后的首个工作日）】

客流空间特点【线网运营后的单线客流特点、单线中上下行客流特点、断面客流特点、车站乘降人数特点（均等、两端萎缩、中间突增、逐渐缩小、组合）、站内客流分布特点（出入口、换乘通道、不同付费区、同一付费区不同闸机、上下行乘降客流等）】

换乘客流特点【同站台换乘、节点换乘、站厅换乘、通道换乘】

终端站客流特点【终端站位于居住区、终端站位于旅游区或就业区、终端站位于城市外围交通枢纽】

(1)根据客流的时间分布特征，城市轨道交通客流可分为全日客流全日分时客流和高峰小时客流。全日客流是指每日城市轨道交通线路输送的客流量。全日分时客流是指一天内城市轨道交通线路各小时输送的客流量。高峰小时客流是指城市轨道交通线路早、晚高峰及节假日高峰小时内输送的客流。

(2)根据客流的空间分布特征，城市轨道交通客流可分为断面客流和车站客流。断面客流是指通过城市轨道交通线路各区间的客流。车站客流是指在城市轨道交通车站上下车和换乘的客流。

(3)根据客流的来源，城市轨道交通客流可分为基本客流、转移客流和诱增客流。基本客流是指城市轨道交通线路的既有客流加上按正常增长率增加的客流。转移客流是指经由常规公交和自行车出行转移到经由城市轨道交通出行的客流。

旅居史和行程码区别？

旅居史和行程码有很大区别。风险城市旅居史指的是外出旅游暂时的居住地或流动的居住地，停留时间是在24小时以上的，而行程码所体现出来的是14天内的行程，两者的停留时间不同。

行程卡是通过手机号的查询来进行查看，而风险城市旅居史是在行程码中进行查询，两者的查询方式不同。

旅居史指的是外出旅游暂时的居住地或流动的居住地，其常住地也属于旅居史的一部分。

行程码指在相关地区逗留过，包括乘坐汽车、火车经过中高风险地区内相关车站等且有上下客的，飞机在机场起降过，均认为是“行程”。



火车在中高风险地区车站进行了停留，并且有旅客上下车，就算旅客自己没有下车，但是火车上的其他人已经与外界有了交流，那么就算是拥有旅居史。

如果火车只是单纯经过的话，并没有进行停留，也没有旅客在中高风险地区进行上下车，那么就不算拥有旅居史，因为旅客们完全是在一个密封的空间。

谈谈你对旅游系统的理解？

我对旅游系统是作以下理解：

一是旅游管理部门，县级以上政府机构中都有旅游局，对当地旅游资源进行规划开发，对旅游行业进行管理。

二是旅游市场供给侧，即是各个旅游景点，为游客提供游览、娱乐等服务。

三是旅游者。按属地可分为本地游客和外地游客。按参与程度可分为普通游客和深度游客，普通游客大部分为到此一游的人，上车睡觉，下车尿尿，景点拍照; 深度游客根据自己的需求在旅游地逗留时间长，甚至会融入当地生活，有些人或了解当地的风土人情，或探险、科考，或拍摄美景等。

四是旅游辅助机构，如交通、通迅、旅店丶饭馆、购物等。

到此，以上就是小编对于旅游路线空间模式分析方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于旅游路线空间模式分析方法的3点解答对大家有用。