大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅游景区修建性的问题，于是小编就整理了4个相关介绍旅游景区修建性的解答，让我们一起看看吧。我是一家旅游开发公司，请问公司用于修建景区建筑的各项费用应该计入哪个科目？景区索道是怎么架起来的？...
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅游景区修建性的问题，于是小编就整理了4个相关介绍旅游景区修建性的解答，让我们一起看看吧。
公司是旅游开发企业，如果是支付本年度的土地租赁费，计入“主营业务成本”科目；如果是支付以后年度的土地租赁费，计入“长期待摊费用”科目，然后根据收益期逐渐转入“主营业务成本”
缆车是由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上运行，用以提升或下放人员和货物的运输机械。它多用作工矿区、城市或风景游览区的交通工具。 其利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。
缆车（cablecar）是利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。缆车的线路选择应避免坡道起伏变化过大，以节省基本建设费用。
轨道坡度一般以15°～25°为宜。根据运输量、地形、运距等条件，线路可设计成单轨、双轨、单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。
缆车车厢的运行速度一般不大于每小时13公里。为适应线路的地形条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸。
当车厢在运行中发生超速、过载、越位、停电、断绳等事故时，要有相应的安全措施保证乘客安全。由于缆车对地形的适应性较差，建设费用高，长距离运输效率低，因此它的应用和发展受到限制。
另外，根据中国本领域专业命名规则，车辆和钢绳架空运行的缆车设备，定义为架空索道。而车辆和钢绳在地面沿轨道行走的缆车设备定义为地面缆车
一般的索道都建设在高山悬崖峭壁间，索道架设的主要难度是基础、设备的运输，线路比较复杂的一般都在正式索道线路上临时架设一条货运索道，用来运输索道上站和线路的施工材料，支架的安装还是靠人工加机械的方法，用货运索道把钢结构运到支架基础上，在吊装起来，有的支架安装难度很高支架都树立在悬崖上不是专业人员不好施工，主钢丝绳的铺放先放一根细一点的钢丝绳来牵引粗的主钢丝绳。
纵观历史，黄山开发建设，大体经历了四个时期。
旧时，黄山交通闭塞，游人罕至，一直藏在深闺人未识。秦汉时期，见于文字记载隐居黄山者，唯有会稽太守陈业“洁身清行，遁迹此山”。直至唐宋，黄山乃渐为世人所识，山上寺庙宫观才日渐增多。随着名士隐居、宗教传入，开发建设也随之开始。
黄山景色
明末清初宗教开发时期：明朝万历三十四年（1606年），普门禅师来山，创建法海禅院，受敕扩建为“护国慈光寺”。此后，又在玉屏峰前建文殊院，在光明顶建大悲院。普门在歙人潘之恒等人的帮助下，披荆斩棘，开山修路，初步形成南路从温泉至天海、北路从松谷至天海、东路从苦竹溪至北海、西路从吊桥庵至温泉的四条简易登山盘道，使以翠微寺、祥符寺、慈光寺和掷钵禅院“四大丛林”为中心的景区建设初具规模。
山西，话说中国一百年发展看上海，一千年看北京，三千年看西安，五千年看山西！地下看陕西，地上看山西，其实山西拥有者国内第一数量的地上古建筑，东临太行西接黄河，整体山地为主，旅游资源相当丰富，五台山，平遥古城等等不胜枚举，实在太多太多，拥有着五千年的历史积淀，其可开发可观赏的景点也太多太多，如介子推的介休绵山，寒食节的来历，赵氏孤儿的藏山，精卫填海，神农尝百草，每个地市都有很多春秋战国时的印记，甚至夏商周时期，三皇五帝时期的传说。
但是山西旅游行业搞的非常烂，不久前的乔家大院被取消5A景区资质就说明一个共同问题，杀鸡取卵，政府只是在旅游宣传方面做了很多工作，让外地人感觉哇，山西景区都不错，但是真去了会发现，让人大失所望。缺乏长远规划，缺乏如何让老百姓合理利用旅游资源致富的政策，导致百姓只看到眼前利益，景区门票贵，农家乐宰人，停车贵，上厕所贵，比如芦芽山，因为护林防火，不知真封闭还是假封闭，但是村民一个车收50元就可以放你进去，这是典型的山西旅游现状，唉
到此，以上就是小编对于旅游景区修建性的问题就介绍到这了，希望介绍关于旅游景区修建性的4点解答对大家有用。
