大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于景区旅游交通产品设计方案的问题，于是小编就整理了2个相关介绍景区旅游交通产品设计方案的解答，让我们一起看看吧。景区游玩道路如何规划才合理？想开发一条旅游线路和旅行公司合作，我需要什么手续？...
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于景区旅游交通产品设计方案的问题，于是小编就整理了2个相关介绍景区旅游交通产品设计方案的解答，让我们一起看看吧。
砾岩是一种沉积岩，由从母岩上破 接下来的，颗粒直径大于2毫米的 屑，经过搬运、沉积、压实、胶结而形成的岩石，多用于连接各个景观、构景物、修剪植物等，由它铺成的小路不但干爽、稳固、坚实，而且还为植物提供了掩映效果。
砾石可以细分为细砾（粒径为2-10毫米），粗砾（10-100毫米）和巨砾（大于100毫米）；典型的砾石比重为1800千克/立方米。
砾石由暴露在地表的岩石经过风化作用而成；沉积在山麓和山前地带；或由于岩石被水侵蚀破碎后，经河流冲刷沉积后产生；砾石胶结后形成砾岩或角砾岩。
砾石可用来铺路，目前全球的砾石路总长甚至超过水泥路和沥青路总和。细砾还是制作混凝土的重要材料。
我特别感谢你提出这个问题!
这里只讲教训不提经验，说说景区道路设计不合理的地方。
最近几年个别景区为了挣游客的钱、让游客多花钱，变着花样让景区、景点的大道不人道。
一是短道变长道。原来是进门是景点，变成进门是车站。不座景区的车、不花上一两百元到不了景点。
二是直道变弯道。直直的景区道路变成弯弯曲曲的商家柜台，游客不绕过三十个五十个商家店辅，即进不去又出不来。
三是顺道变堵道。本来是一小时能游完的景点，为了让游客多消费，增加人为堵点。柏油路变成木桩道、石桥改成一走三晃的铁链桥。
四是近道变远道。原本可以就近观赏，改为登山望远。
景区道路设计理念以游客安全、舒服、方便为前提，让游道更人性，游客更满意，景区才有发展。
一般景区内部的道路较少？而且大多没有经过合理规划，景区的道路建设，往往会对景观造成较大的破坏，也是制约景区发展的瓶颈，个人建议想有力的设计好景区道路设计，必须关注这几个方面
1 区别与一般公路和城市道路，景区道路的交通量主要是由行人，客车，小汽车以及景区管理车辆构成。
2 景区道路车辆运行速度慢，有利于游客欣赏周围的风景，加上人车混行的条件，也不允许车速太快。
3 景区道路对景观美学要求较高，它不仅要求自身线形的美观还要注重道路整体和环境的融合，而造价因素成为次要的。
走过一些还没开发的户外景点，也走过成熟的景区。景区道路的设计首先就是要把整个景区的最美的景致要串联起来，可以绕但不过错过景。其次道路的设计一定要避免对生态的破坏，宁愿绕远路也不能图方便破环生态。车不能到的地方那就进行人行栈道的设计，为了美景多走走，又何乐而不为呢。
想开发旅游线路并和旅行公司合作，那么你在整个旅游行程中，充当的是地接社的身份。又或者你只提供创意构想，但至少要与地接社合作。
一般来说在旅游过程中，游客报名的旅行社被称之为组团社，然后组团社会找到此次旅游行程的目的地旅行社作为地接社。组团社只能有一个，地接社可以有多个。组团社和地接社可以是一个旅行社，也可以是两个或多个。
回到问题的本身来。题主开发旅游线路想和旅行公司合作，那么题主就不去旅行社从业人员了。
应该是景点经营者，或者是创意构想方。
旅行社所有行程游玩景点，都必须是经关部门许可运营的。所以题主如果是景点经营者的话，必须获得旅游管理部门的经营许可认证。
如果题主是创意构想线路，那么行程中的所有景点必须是获得旅游管理部门认证许可的景区或景点。然后其它交通、饮食、住宿等经营者也必须有相关行业运营资质。
综上：开发旅游线路者，无论是不是在旅行社工作的，其行程目的地都必须获得旅游局认证许可，这是最根本的资质。也就是题主所谓的手续吧。
到此，以上就是小编对于景区旅游交通产品设计方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于景区旅游交通产品设计方案的2点解答对大家有用。
