昆士兰海空旅游攻略，昆士兰海空旅游攻略图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于昆士兰海空旅游攻略的问题，于是小编就整理了1个相关介绍昆士兰海空旅游攻略的解答，让我们一起看看吧。

1. 美军的F111战斗轰炸机飞行过程中喷火是怎么回事？

美军的F111战斗轰炸机飞行过程中喷火是怎么回事？

飞行过程中喷火是F-111“土豚”战斗轰炸机的成名绝技，该机之所以能这么做是因为两个尾喷管之间的尾椎末端设置了一个放油口。如果在放油的过程中开加力的话，自然就会形成一道醒目的火焰，相当酷炫。

航展秀喷火绝技

这个绝技大概是某位试飞员无意中发现的，后来逐渐成为美国空军/澳大利亚皇家空军在航展上的保留节目。F-111出场自带一道机尾火焰，经验丰富的飞行员操作飞机喷出的火焰长度能达到机身的两倍，壮观程度堪比火焰喷射器，极具观赏性。实际上，F-14的放油口也设置在尾喷管之间，理论上它也可以边飞边喷火，不过由于飞行员操作手册上命令禁止这种行为（有安全隐患），所以我们看不到“雄猫喷火”的画面。

尾椎放油口细窥

这样的场景我们现在是不可能看到了！美国空军的F-111在1998年之后就全部退役了，而澳大利亚的“土豚”一直使用到2010年底。到了2011年，澳大利亚把20多架F-111拆除之后送去垃圾场填埋，剩下的几架也都进了博物馆。毕竟这种可变后掠翼战斗轰炸机诞生于60年代，进入2000年以后，都面临着不同程度的机体老化问题，再飞下去也没有多大意义了......

夜间场面更壮观

F-111的研制过程旷日持久，本来打算是海空通用，结果一来二去的、海军没用上，只有空军使用，最终产量也只有562架（原本计划要造上千架的）。它曾经广受诟病，实际上该机的损失率却比其他美军飞机要低得多，而且还具备全天候远程精确打击的能力。

F-111是通用动力公司研制的超音速战斗轰炸机，也是世界上最早的实用型变后掠翼飞机，主要用于夜间、复杂气象条件下执行遮断和核攻击任务。F-111A型机于1967年交付使用，1996年7月26日从美国空军中退役。此后，F-111还继续再澳大利亚空军中服役。直到2011年12月2日，澳大利亚空军在昆士兰州的阿姆伯利空军基地举行最后一批F-111C战斗轰炸机的退役仪式。

F-111有以下几个型号：A型(攻击型)、B型(海军型)、C型(澳大利亚空军攻击型)、D型和E型(A型改进型)、F型(基本同D型)、RF-111A(侦察型)、RF-111C(侦察型改进)、FB-111A(战略轰炸机)、FB-111H(战略轰炸机)、EF-111A(电子对抗型)，生产总数达到了562架。

F-111C超音速战斗轰炸机在两个尾喷管间的后尾锥安装有放油口，飞行员一边放油一边开加力，可以在机尾形成巨大的火焰。这一做法不仅在航展的飞行表演中具有很强的观赏性，也有一定的实用意义。比如，战机被红外制导导弹追击时，可以机尾部持续不断地将少量飞机燃油洒入飞机的尾流中被点燃，长时间拖着一个大大的火把，发出的红外辐射能量是发动机尾焰的数十倍。这样，红外制导导弹就难以识别了。另外，在紧急迫降前，战机也需要把多余的燃油排出，以免着陆时出现意外。因为战机在设计的时候，都有一个“最大着陆质量”。如果战机在降落时超过这个“最大着陆质量”，那么起落架就可能受损，会有机毁人亡的危险。

在航展或者各种官方公布的视频中别的飞机为了视觉效果发射发射干扰弹，而人家F111则厉害了很多。直接在屁股后面拖了一条火尾巴，咋一看还以为出事情了。而官方淡定的态度则让那些蒙在鼓里的吃瓜群众意识到，这时正常现象，那么拖着这一条或尾巴到底是怎么回事呢？

对于飞机这样的油耗子来说需要携带大量燃油，本来携带大量燃油是好事，可以保证飞机飞得远还有充足的动力，然而一旦出现意外需要迫降携带的大量燃油就成了累赘。要知道迫降的话情况已经很危险了，降落时一个不小心就会出现机毁人亡的事故，而这些燃油就很有可能被引燃。因此在迫降前飞机都会在空中抛掉自身携带的多余燃油来保证迫降的成功。有时会看见飞机后面拖着一条长长的白色尾巴，这条尾巴除了是涡流以外还有可能就是抛洒的燃油。

而F111的燃油抛洒口的位置比较奇葩，就在发动机喷口的上面，也就是说燃油抛出以后会被发动机的高温和尾焰过一遍，在这种情况下燃油就会被点燃，拖出一条长长的尾巴，出现了匪夷所思的尾焰。而官方发现此尾焰视觉效果特别好，因此就被特地用在了表演上。综上所述，喷火的效果是阴差阳错间的产物，谁叫抛油口就在发动机喷口上方来着？此种一不小心的设计产生了意想不到的视觉效果，成为了F111在航展上的保留项目。

到此，以上就是小编对于昆士兰海空旅游攻略的问题就介绍到这了，希望介绍关于昆士兰海空旅游攻略的1点解答对大家有用。