大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于下萨克森旅游攻略的问题，于是小编就整理了2个相关介绍下萨克森旅游攻略的解答，让我们一起看看吧。赛尔号中，四星SPT斗魔旺乔平民怎么打？在德国高速路开车是一种怎样的体验？赛尔号中，四星SPT...
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于下萨克森旅游攻略的问题，于是小编就整理了2个相关介绍下萨克森旅游攻略的解答，让我们一起看看吧。
赛尔号斗魔旺乔怎么打？赛尔号斗魔旺乔打法是什么？赛尔号斗魔旺乔是SPT的BOSS精灵，想要获得斗魔旺乔的精元，就需要打败他！下面就来看下赛尔号斗魔旺乔打法攻略吧！
精灵资料：赛尔号斗魔旺乔
BOSS特性：血量10000，攻击较高，暴击较高，基本一招可秒掉一只精灵，我方每回合攻击会相应掉血。
推荐精灵：飞行超能系和飞行系，克制关系较高。
携带火焰：绿火
进入战斗后，携带绿火，首发波斯蒂加大招攻击，波斯蒂加大招有消强效果，而且波斯蒂加还克制草战斗系。
波斯蒂加挂了后，上斯普林特灵魂寄托自爆。
然后上第一只克制系精灵创世圣翼第五技能攻击！
创世圣翼挂了后，换上下一吃飞行超能系精灵攻击。
接着上斯加尔卡自爆。
斗魔旺乔这精灵和魔界是颇有渊源：在万魔天尊走了之后，就把它留在了凡域。
五星BOSS，在前期实力还是比较强的，基本上一刀一只。打不过也实属正常，伤害实在是太高了，在当时一般精灵根本扛不住。
BOSS特性：血量10000，攻击较高，暴击较高，基本一招可秒掉一只精灵，我方每回合攻击会相应掉血。
具体打法还是直接强攻：现在打的话比较简单，也相对容易。因为送的精灵比较多，索比斯现在基本上就是人人有，艾欧也不难搞。上减伤直接拼五倍可行，当然引爆克制系强攻也是可以的。但最好提前借个绿火，有绿火的话打最快。
斗魔是草/战斗系，只要使用克制系的精灵还是一下能打很多。远古和飞行系是四倍克制，其余的我推荐就用艾欧跟伊芙丽/伊芙莉莎，自然系绿火按月歌一发还是能打很多血。
消强，然后斯普林特灵魂寄托自爆，然后上克制系的艾克里桑（其他超能飞行系或机械超能系也可）大招攻击直到死，（一般一回合就死了）在上一只克制系，大招，死，然后上斯加尔卡电闪光华阵自爆，克制系，解决
先消强，然后斯普林特灵魂寄托自爆，然后上克制系的艾克里桑（其他超能飞行系或机械超能系也可）大招攻击直到死，（一般一回合就死了）在上一只克制系，大招，死，然后上斯加尔卡电闪光华阵自爆，克制系，解决，最好加绿火。
2018年，我们五个大爷大妈在德国完成了一次910公里的自驾，由法兰克福提车，经由阿尔卑斯山，历经5天，住宿3处，最后至慕尼黑安全交车。
德国所有道路都是完全免费的，很多高速路段没有限速。对于很多年轻人来说，这可很有吸引力，飙一下车，感受一下时速200公里带来的是个什么感受，可以理解。但是作为一个六十几岁的我来说，异国它乡驾车我仍然保持国内120公里的习惯时速，没有超出我驾驭能力的速度行驶，安全永远都是第一位的，国外驾车发生事故的后果是极其严重的！
作为我们五个人中唯一一个司机，我出国之前就对德国交通标识做了不少研读。西方交通最重要标识之一是“路权”(先行权)，在国内虽有这个概念，但却无类似标识。比如，次路车须让主路车等等。在德国，没有转弯车一定要让直行车这一说。如果你在德国路口左转时见到这两个标识，那你有先行权，对向车辆即使直行，也要让你。
还有一种标识给我印象深刻。在高速和二、三级公路限速标识出现前，以及之后，都会有一个提示标识，告知司机限速开始和结束，这很人性化。
再有一个就是“STOP”标识。这并不是“禁行”，而是无论各种情况，司机都要在此停车观察3秒，如无其它车辆或行人方可继续行驶，类似于国内的“让”这个标识。
除了交通法律法规和标识，德国人的驾驶行为也给我印象深刻。文明礼貌驾驶、礼让行人是常态。
至于路况不必多说，不但高速路，就连二、三级公路的路面也相当平整。开车时发现很多路面上小石子缝隙间的沥青已经缺失，但是路面依然平整光滑，这说明这些道路多年来没有任何修整，德国道路施工质量可见一斑。
国外驾车并没有那么神秘，更没有那么可怕，只要你做好攻略，熟悉交通标志标识，去亲身体验一下国外自驾的那种感受，以及一路之上的乡间美丽风光，定会成为你一生的美好回忆！
我，一个65岁的老人都能做得到，您呢？
本人在德国读硕士，买了个小二手车用作日常通勤和假期短途自驾游，在德国也累计驾车行驶了有超过3万公里了，高速里程估计也有个1万5左右吧，应该还是完全够格来回答这个问题的。
在回答这个问题之前，我想先大概介绍一下德国的驾考系统和一些高速公路的概况，也好对这个问题有个更全面的解答。
首先来说说德国的驾考系统。德国的驾考和中国不同，只有理论考和路考，也就是国内的大路考，没有小路考。尽管如此，德国的驾考依然是世界上最难的驾考之一。德国的文具店内甚至可以买到“祝你驾考通过”的贺卡，足以可见对德国人而言想一次通过驾考也是非常不容易的一件事（本人可是一次通过，嘚瑟下~）
德国的驾校和教练车
理论考和国内的科目一或者是科目四类似，也有题库，只是涵盖的内容可能会更广一些，例如包括了常见汽车故障分析，警报灯含义等等，只要能记住还是比较好通过的。然而路考就是地狱模式了，路考全程约35公里，大概花费45分钟，包括了限速30的居民区、限速50的市区、限速100的国道和高速公路。考试时，教练坐在副驾驶，考官坐在后排，没有固定路线，由考官随机指示考员左转、右转、倒库、侧方停车等等。考试过程中，对于技术方面的错误会略有宽容，例如起步熄火，换挡不平顺之类；但是一旦是触及危险驾驶，那就会当场“挂”掉，下次再来了，例如转弯不看后视镜、变道不看左右盲区等等，包括在限速100的国道始终以60龟速行驶也会被判不及格（因为这样会造成后车不必要的超车，产生安全隐患）。因为考试的严格，所以在拿到驾照之后，完全就被当作一个成熟的司机对待，没有独自一人不能上高速之类的规定。
接下来说说德国的高速公路概况。本人在下萨克森州上学，平时跑的比较多的就是A7（汉堡到奥地利）以及A2（多特蒙德到柏林）这两条高速公路。（A是德语高速公路Autobahn的首字母，类似国内G2京沪高速）说到德国高速，大家第一个想到的就是不限速。但是事实上，只有大约70%的高速路是完全不限速的，剩下的20%为全时段或固定时段限速，最后大概10%为根据车流量自定义限速。再加上各种各样的道路施工，实际不限速路段的比例会更低；另外，集卡和大巴都是统一限速100的。
好了，最后说到在德国高速的驾驶体验，第一点就是道路质量。虽然平时会被无穷无尽的道路施工折磨的死去活来，但是完工后德国高速的整体路面质量真的是令人惊叹。德国高速的地基深度大约是中国的3-4倍，厚实的地基能让路面的平整度维持在高标准下很长时间，所以一路飙到200以上也不会感觉到有明显的颠簸。另外，德国高速边都是严禁安置广告牌的，所有的路牌都是简洁明了表明信息，这也可以提高驾驶员的专注力。其次就是，无论是私家车、大巴司机还是卡车司机，驾驶员的开车素养都是相当的高。我觉得这部分是和在驾校阶段所建立的驾驶习惯和驾驶技术分不开的。在德国高速上，所有车辆都会根据各自车速各行其道。大巴和卡车在最右道，大家基本都是以100码的速度保持相对静止；小轿车则主要行驶在中间车道，而除了超车，没有车辆会长时间占据最左侧的超车道。虽然大家的绝对车速都很快，但是相对速度都比较小，也就能减少追尾的发生。一言以蔽之，只要大家都遵守规则，在德国高速开车绝对是最好的开车体验。
最后欢迎同在德国的朋友可以一起自驾游！
没啥特别感觉。有几次经过，也就那么回事，别人速度更快就乖乖让道。 唯一一次有点怪怪的感觉是开奥迪A6大概200kmh多那么一丢丢，被一辆貌似改装的Polo闪灯，乖乖让道，几十秒种后他尾灯都看不到了。
到此，以上就是小编对于下萨克森旅游攻略的问题就介绍到这了，希望介绍关于下萨克森旅游攻略的2点解答对大家有用。
